160吨钢构件“空中精准对接”！十巫南高速关键工程突破
160吨钢构件“空中精准对接”！十巫南高速关键工程突破
由于桥址位于两河交汇口、场地狭小、吊装作业面受限，新洲特大桥主跨钢梁吊装难度极大。
秦楚风讯（十堰融媒记者 刘昆 通讯员 张良辉）4月18日，十巫南高速新洲特大桥主跨首节钢梁吊装圆满完成，标志着这座世界最大跨径单塔部分地锚式斜拉桥正式迈入主跨上部结构安装新阶段，为全桥按期合龙按下“快进键”。
新洲特大桥由湖北交投集团投资、中交二航局承建，其中跨主梁采用钢混组合梁结构，由分离式双边箱断面钢梁与混凝土桥面板叠合而成，全断面宽29.5米，钢主梁全长331.6米，共分为28个节段。此次吊装的首节段为钢混结合节段，长8.5米、桥中心线处梁高3.5米，钢构总重160吨，单吊装工况重达50吨。
首节钢梁吊装通过高精度全站仪实时监测、多点同步纠偏等技术，后续节段安装树立标杆。
该节段位于主跨钢梁起始端，紧邻边跨混凝土梁与主塔结合部，是两种不同材料连接的关键部位，其安装精度直接决定全桥线形质量。面对桥址位于两河交汇口、场地狭小、吊装作业面受限、大型构件精调难度大等诸多挑战，项目建设团队精准施策，采用全回转桥面吊机实施吊装作业，提前开展吊机试吊与吊装工况模拟，通过高精度全站仪实时监测、多点同步纠偏，将首节钢梁的轴线偏位与高程误差严格控制在设计允许范围内，以“毫米级”精度为后续节段安装树立了标杆。
首节钢梁吊装完成后，项目团队随即在结合段边箱内浇筑RPC高性能混凝土，完成钢梁与混凝土桥面板的关键传力构造。据悉，钢混结合段作为大桥主跨与边跨的“接头”，承受巨大轴向力与弯矩，受力状态复杂，而RPC活性粉末混凝土凭借超高强度、高韧性和优异耐久性，将为结合段安全服役提供核心保障。
作为十巫南高速全线“咽喉”控制性工程，新洲特大桥全长569米，主桥为独塔双索面部分地锚式斜拉桥，跨径布置为97米+340米。大桥创新采用“梁塔分离、梁台固结”结构体系，主梁与地锚式桥台固结、与索塔分离，以0号斜拉索作为竖向支撑，其设计创新性、施工精度要求及组织难度，均创下鄂西北山区高速建设新纪录。
编辑：李持
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